29okt 2013 by Subaru Klub 0 Hozzászólás
Outback 2010 2.5 CVT

Outback 2010 2.5 CVT

Tesztek
  Subaru Outback 2,5 CVT 2010 Tapasztalatok, ismertető by Déry Péter                                         A 2010-es modell teljesen új fejlesztés, ez lett az Outback 4. generációja. A mérnökök tágasabb, kényelmesebb autót akartak létrehozni, mint a korábbi modellek, és hogy ez sikerült nekik, az már az első pillantásra is látszik. Az autó megjelenése azonnal felkelti a figyelmet, a korábbi „kombi” fazonnál „SUVosabb” lett. 50 mm-el szélesebb, 105 mm-el magasabb és 45 mm-el hosszabbra nőtt. A hasmagasság 220 mm. A kerekek előtti/mögötti karosszéria túlnyúlás rövidebb, - ez a szűkívű kanyarodásnál üdvözölhető-, a tengelytáv 70 mm-t nőtt, ami az egyenesfutásnak, a belső térnek, főleg a hátul ülőknek nagy előnyére vált.     A siker előre jelezhető…
Bővebben...
29okt 2013 by Subaru Klub 0 Hozzászólás
Forester 2.0D 2009

Forester 2.0D 2009

Tesztek
  Subaru Forester 2.0D 2009 autó bemutatása és teszt Dr. Déry Péter2008.11.14.                                                                                                Szeretek kirándulni, szeretem a természetet, és mellesleg a kényelmet. Ehhez a hobbimhoz elengedhetetlen egy olyan autó, amely ennek a kikapcsolódásnak a fontos kelléke lehet. Az Emil Freytől kaptam értesülést a dízel Forester megjelenéséről és miután Magyarországra is megérkezett az első szállítmány, megkaptam kipróbálásra az autót. Köszönet a lehetőségért! Nos, ez az az autó, ami egy hétvégi kirándulás alkalmával gond nélküli kikapcsolódást jelent a természetben. A Forestert 10 évvel ezelőtt találta ki a Subaru. Az akkori terepjárók leginkább haszonjárműves alapokra épültek, a karosszériájuk nagy, a futóművük kemény, -főleg terepjárásra készültek. Ezeknek az autóknak a…
Bővebben...
28okt 2013 by Subaru Klub 0 Hozzászólás
Subaru B11S Concept Car

Subaru B11S Concept Car

Subaru
SUBARU B11S       2003-ban mutatták be először a Subaru sportkocsi tervezetét a Genfi autó kiállításon. A kocsi új formájával és egyedi megoldásaival hívta fel magára a figyelmet. Nem véletlenül lett nagy sajtóvisszhangja a Subaru újdonságnak:"Ha Ön egy kocsit keres, amellyel a világot meghódíthatja, akkor a B11S az, amit keres." "B a boxert jelképezi, 11-es a prémiumszegmenst, S a sportosságot." "A B11S  először a markáns orr részt mutatja, mint a legfontosabb ismertetőjelet. Repülőgép-turbinából származtatva tükrözi a kocsi fejlett technológiáját, emlékeztet a Subaru gyökereire a repülőgépiparban." "A tejüveg-tető véd a naptól és kellemes fényviszonyokat teremt a kocsi belsejében. A nyitáshoz egy új módszert alkottak, amelynek működése emlékeztet a hagyományos japán esernyőkre." Subaruról lévén szó, természetes, hogy a B11S mind a négy kereke hajtott, de igazi sportkocsihoz méltóan alapesetben a rendszer hátra közvetíti a vonóerő 65 %-át. A VTD nevű rendszernek…
Bővebben...
28okt 2013 by Subaru Klub 0 Hozzászólás
SVX

SVX

Egyéb, Subaru, Típusok
SUBARU SVX H6 Subaru SVX - Sports Vehicle Experiment   Az autó története 1985-ben kezdődött, amikor az Italdesign konstruktőre Giorgio Giugiaro egy GT tervezéséhez kapta a megbízást a Subarutól. Ezzel kezdetét vette egy olyan 2+2 üléses túrakocsi fejlesztése, amely méltán válhatott volna a Subaru egyik sikertörténetévé. Hogy mégsem így lett, ahhoz több elhibázott döntésnek is szerepet kellett játszania, azonban dacára mindezeknek, az SVX mind a mai napig messze a gyár egyik legelegánsabb és leggyorsabb típusa. Ötvözi az 1980-as évek végi könnyed olasz eleganciát a sportkocsik kiváló jellemzőivel és a Subarunak az összkerékhajtás terén elért több évtizedes tapasztalatával. Az autó tervezésénél a mérnökök próbálták szem előtt tartani az alapkoncepciót: egy Grand Tourismo - túrakocsi - megalkotása volt a cél, éppen ezért törekedtek arra, hogy az utastér kialakítása messzemenően a hosszútávú utazások…
Bővebben...
28okt 2013 by Subaru Klub 0 Hozzászólás
Outback

Outback

Outback, Subaru, Típusok
Subaru Outback Subaru egyik nagyon fontos piaca az USA. Itt kedvelik a 4 kerék meghajtású autókat, de inkább a robosztusabb fajtából. Gyorsan kellett, így szükségből kovácsoltak erényt. Fogtak egy Legacyt, megemelték 5 cm-rel a hasmagasságát, erősebb futóművet kapott és robosztus ütközőkkel, oldalvédőkkel vették körbe. Mivel Európában is megnőtt az igény, az Outbackkel megszületett egy új fogalom a SUV. A harmadik generáció Prémium MY04- Új időszámítás kezdete, de egyben egy réginek a vége. Valószínűleg ez az utolsó modell, amely nem az új, a 2003-as genfi szalonon a B11S tanulmányautóval bemutatott hűtőmaszkot viseli. De ettől eltekintve egy kisebb forradalom. A kocsi a Legacyk fővonalait megtartva nagyon megújult: modern és dinamikus lett. A belteret nem kell többé szégyellni: finom anyagokból modern dizájnnal készült. Technikailag a legnagyobb változás, hogy végre megkapta az Outback azt a motort, amit már régóta megérdemelt:…
Bővebben...
28okt 2013 by Subaru Klub 0 Hozzászólás

Legacy

Legacy, Subaru, Típusok
Subaru Legacy A neve hagyaték: pont ezt jelenti a Legacy magyarul. Hagyatékként átveszi az előd modellektől a jellegzetesSubaru tulajdonságokat: boxermotor, négykerékhajtás, keret nélküli ablakok, de egyben egy új kor kezdete. A modern kori Subaru -k első képviselője: a formák európai szemnek is kellemesek, végre ergonomikus a vezető munka helye, természetes az állandó négykerékhajtás. A negyedik generáció Prémium MY04- Új időszámítás kezdete, de egyben egy réginek a vége. Valószínűleg ez az utolsó modell, amely nem az új, a 2003-as genfi szalonon a B11S tanulmányautóval bemutatott hűtőmaszkot viseli. De ettől eltekintve egy kisebb forradalom. A kocsi a Legacy -k fővonalait megtartva nagyon megújult: modern és dinamikus lett. A belteret nem kell többé szégyellni: finom anyagokból modern dizájnnal készült. Technikailag a legnagyobb változás, hogy végre megkapta a Legacy azt a motort, amit már régóta megérdemelt: a 245 LEs 6 hengeres boxert és hozzá egy…
Bővebben...
28okt 2013 by Subaru Klub 0 Hozzászólás

Impreza

Impreza, Subaru, Típusok
Subaru Impreza Bemelegítésnek vegyük kritikai érzékünk tűéles fókuszába a divatos, bár kissé már nyárspolgári "eljutni A-ból B-be...EZ a kocsi" kijelentést. Amíg a kommunista autóipar terpeszkedett kis hazánkban, addig ez a definíció a tapasztalatok szilárd talaján állt. Amikor aztán kezdtek beszivárogni a nyugati hordák középkategóriái, élménykedés lett az autó, majd mikor beoldalgott a piacra a Subaru-gyár - különös tekintettel az Impreza modelljére -, a kocsi egyenlő lett az élvezeti cikkel, narkotikummal, afrodiziákummal, az Istenek eledelével, minden függőség kiváltójával. A tulajdonosok - azokkal vállvetve, akik akár csak egyszer is ültek már a jobb egyesen - többé nem hagyták, hogy a démosz határozza meg nekik, mi az autó.  Jelen szösszenet kitüntető figyelmet utal az Imprezának, mivel a szerzőnek közvetlen, említésre méltó fizikális tapasztalatai egyelőre csak ezen modellhez kapcsolódnak. Az Impreza-életérzés Adott egy karajosabb, U-alakú kanyar, a történeti…
Bővebben...
28okt 2013 by Subaru Klub 0 Hozzászólás

Impreza WRX STI Type 320

Impreza, Subaru, Típusok
SUBARU IMPREZA WRX STI TYPE 320 Sokkból nem árt a jó             Gyanús, ha egy autónak túlságosan sok neve van. A hozzánk érkezett Subaru Imprezán pedig nem csak WRX, de STi jelzés is volt. Egyenletes tempóban szinte kulturált az STi. Ha gyorsítani kell, jön a zaj és az ájulás Szeretnél egy autót, amelyiknek a szélvédõjén muslicaként kenõdnek el holmi BMW M5-ök, a vezetõülésébõl fityiszt mutathatsz az Aston Martin DB7 Vantage bõrdíványán pöffeszkedõ Roger Moore utánzatnak, de még az elõtted álló Ferrari 456 vagy 911-es Porsche is akadályoz elstartoláskor? Zavaró tényezõ, hogy teljesíthetetlen vágyaid mellé van két gyermeked, viszont nincs kidobálni való ötvenmilliód a malacperselyben? Akkor csókold szájon, pontosabban hûtõmaszkon az autósvilág egyik legmorgósabb békáját, a Subaru Impreza WRX STi Type 320-at, és minden óhajod teljesül!…
Bővebben...
28okt 2013 by Subaru Klub 0 Hozzászólás

Justy

Subaru, Típusok
Subaru Justy Subaru Justy G3X - MY04 A Subaru 1984 februárjában mutatta be új kisautóját, melynek a Justy nevet adták. Három- és ötajtós kivitelben, három hengeres 1 literes 55 vagy 1,2-es 67 lóerős motorral volt kapható. Kapcsolhatónégykerékmeghajtással készült, azonban gyártottak csak elsőkerékmeghajtással is Justy-t. A hátsókerekek a sebváltógomb közepén található piros gomb benyomásával kapcsolhatók a hajtásláncba. 1987-ben a világon elsőként mutatták be és alkalmazták a Justy-ban az ECVT (Electro-Continuously Variable Transmission) fokozatmentes váltót. Az ECVT váltó először csak a fronthajtásos, majd később azösszkerékhajtásos modellekben is megjelent. A karosszéria 1990-ben átesett egy ráncfelvarráson ahol az 1,2 literes motor már 75 lóerőt teljesített, továbbá rendelhető volt olyan extrákkal mint első elektromos ablakemelők, fényszórómosó.  Az FHI 1994-ben befejezte a japán Justy gyártását. Az utód modell alapjaként az Esztergomban gyártott Suzuki Swiftet választották ki. Az esztergomi üzem gyártókapacitásának egy részét lekötötték, majd a szükséges…
Bővebben...