SUBARU UNCHARTED TESZT 2026
Felmerült bennem a kérdés, hogy a boxer motor és alapfelszereltségként kínált szimmetrikus AWD nélkül mitől marad Subaru a Subaru?
A Subaru Hungarytól néhány napra megkaptam tesztelésre az Uncharted Subarut, pár száz kilométeres próbaút után megpróbálok választ kapni a kérdésemre.
Mindig van némi kockázat abban, amikor egy autógyártó egy másik gyárral közösen épít egy új járművet. A sok évtized alatt már megszokott Subaru-tulajdonságok, a boxermotor, a szimmetrikus AWD nélkül kíváncsian várom, hogy az új, Toyotával együtt kifejlesztett konstrukciónál ezután is megmaradnak–e a már megismert subarus sajátosságok.
Az elődöknél ez a közös tervezés már mindkét gyárnál bevált, például amikor a Toyota és a Subaru közösen gyártotta a BRZ és a GR86 RWD sportkocsikat, mindkettő nagy sikerrel szerepelt a piacon.
A 2026-os Uncharted a Subaru legkisebb elektromos kalandautója vadonatúj, és a japán autógyártó második elektromos modellje a Solterra után, míg a 3., egyben az eddigi legerősebb teljesen elektromos modell, az E-Outback pedig várhatóan az év végén jelenik meg nálunk a piacon. Az Uncharted kisebb, mint a Subaru másik két elektromos autója, de ugyanazt az E-SUBARU GLOBAL PLATFORM-ot használja, mint azok. A 453 cm hosszúságával szinte egy kisautó lenne, de beleülve már egy kényelmes középkategóriás autó kényelmét adja. Ezt az autót a népszerű Crosstrek Hibrid elektromos alternatívájának szánták.
Formáját, méretét, összértékét és biztonsági funkcióit tekintve mindenképpen illik a subarus elvárásokhoz, de az Unchartednek van egy tetszetős, sajátos, futurisztikus crossover megjelenése.
Az Uncharted egymotoros elsőkerék-hajtású modellel is rendelkezik, az általam kipróbált Subaru a kétmotoros csúcsfelszereltségű (Platinum Plus) verzió volt.
Ez az elektromos autó gyors, sokoldalú, hatékony, jól felszerelt és tele van közlekedésbiztonsági segédletekkel.
Belső
Az utastér meglepően tágas az autó szerény külső méreteihez képest. A raktér tágasabb, mint a Crosstrekben, és a hátsó ülések tere is egy kicsit tágasabbnak érződik.
A motortérben nincs rakodóhely, azt megtölti az elektronika.
Az első ülések jól párnázottak, a vezetési pozíció kényelmes, még hosszú vezetés után is.
Az extra széles középkonzolból hiányzik a tárolórekesz, ehelyett a teret két nagy okostelefontöltőpad uralja. A konzol alatti tárolórész vezetés közben úgy tűnt, talán nehezebben hozzáférhető; itt találhatók az autó USB-C töltőportjai is.
Nincs kesztyűtartó, de az első ülés kartámasza alatti rekesz és a nagy ajtóra szerelt tárolóhelyek megfelelőek lehetnek a kisebb tárgyak elrejtéséhez.
Ötletes részlet a középső kartámasz, amely öblös tárolóhelyet rejt, mindkét oldalról felhajtható fedéllel.
Egy nagy, 14,0 hüvelykes infotainment, modernebb felülettel rendelkező középső érintőképernyő könnyen elérhető, amely intuitív, gyors teljesítményű, könnyen átlátható.
A vezető előtt egy kisebb digitális 7,0 hüvelykes műszerfal-kijelző van, amely elöl, a szélvédőhöz közel áll, mintha Head Up Display lenne, könnyen leolvasható, részben a téglalap alakú kormánykeréknek köszönhetően. A kormánykeréken kívüli gombok jól kezelhetők, kényelmesen elérhető a fizikai hangerőszabályzó gomb és a klímavezérlő kapcsoló mind a vezető, mind az utas számára.
Az utastér kialakítása szép, praktikus, én azért szerettem volna kicsit elegánsabb burkolatot a műszerfalon. A belépő szintű modellek szövetkárpitozással rendelkeznek, míg a magasabb kategóriájú modelleket bőrülésekkel adják ki. A belső tér rikító narancssárga csíkja talán nem mindenkinek tetszik, de úgy találtam, hogy ez üde színfoltot ad az egyébként szürke belső térhez. A tetőn nagyméretű üvegablak van, az árnyékoló nyitott állapotában jól tágítja a teret.
A zenehallgatáshoz a jó minőségű hangzást a Harman Kardon hifi szolgáltatja.
Ez egy kényelmes autó, aszfalton és terepen egyaránt, jól vezethető. Ebben a szegmensben az elvárt komfortérzet jelenik meg, aktív vezetéstámogató rendszerekkel, a magasabb felszereltségnél a fűthető és hűthető ülésekig minden kényelmi és biztonsági rendszer megtalálható.
A biztonsági technológia Subaru Safety Sense
A Subarunál a már megismert összes EyeSight vezetőtámogató funkció itt is megjelenik a Subaru Safety Sense rendszerben, sőt kiegészül a biztonságos kiszállást segítő funkcióval is. Az adaptív sebességtartó automatika, a sávtartó asszisztens és a gyalogosfelismerő funkciók mind benne vannak. Holttérfigyelő és automatikus vészfékezés is jár hozzá.
A rendszer nagyszerű munkát végez azzal, hogy közli a vezetővel, mit „lát” a környező úton, jól kezeli a sűrű, araszoló forgalmat, és még egy érintésérzékelő is található a kormánykerék peremén, így tudja, hogy a sofőr a helyén van és teszi a dolgát.
A 360 fokos kamerarendszer elérhető, akárcsak a terepjárásra szánt első kameranézet, de a parkolásnál is nagy segítséget nyújt.
A terepen jól jön a kétállású X-Mode támogatása, amely a lejtmenetet is ellenőrzi. Bekapcsolásakor automatikusan megjelenik az első kamerakép, nagyon praktikus, előre látom, merre fognak menni az első kerekek.
Akku
Mindkét Uncharted változat, az AWD és FWD, Litiumion akkumulátorcsomagot használ, 57,7 és 77 kWh-s kapacitással, az eredmény egy elektromos Subaru autó.
A kétmotoros Uncharted modellek kisebb hatótávolsággal, (490 km) de nagyobb teljesítménnyel és több funkcióval rendelkeznek.
Ezzel szemben a 77kWh-s akkumulátorral szerelt egymotoros, elsőkerék-meghajtású modell nagyobb hatótávolságra képes (590 km), olcsóbb árfekvésben.
A csúcstöltési sebesség elég gyors, 150 kW lehet egy kellően ütős egyenáramú gyorstöltőn, ami elegendő ahhoz, hogy az akkumulátort körülbelül 28 perc alatt 10-ről 80 százalékra töltse. Emellett mindegyik Mo.-on kapható modellt lehet 22kW AC töltőről is tölteni, ami jelenleg a piacon elterjedt leggyorsabb AC töltési mód.
A Subaru Uncharted nem állít fel csúcsot a hatótávolság tekintetében, de változatosabb kínálatával kiemelkedik a többi kis elektromos jármű közül és az ár/teljesítmény figyelembevételével könnyedén legyőzi a legtöbb közvetlen riválisát, akárcsak a Toyota ikermodelljét.
Próbaút
A modern Subaru SUV-ok nem arról híresek, hogy túl gyorsak lennének, de jól vezethető, biztonságos, kényelmes autók.
Az Uncharted messze kilóg ebből a sorból, éppen a nagy gyorsulása miatt! Nulláról 100 km/órára nem egész 5 másodperc alatt gyorsul, ami jóval nagyobb, mint bármelyik benzinmotoros Subaru, ami eddig nálam volt az elmúlt évtizedekben.
A nálam lévő csúcskategóriás Uncharted modell meglepően nagyot gyorsul! A két villanymotorja együttesen 338 lóerőt ad le és kezdettől fogva „kéznél van” 500 Nm forgatónyomaték, ezzel a teljesítménnyel még a legkonzervatívabb vezetési módban, az Eco-ban is, a gázpedál hirtelen lenyomásakor nagyon nagy a gyorsulása. A teszt során a 100 km/ó eléréséhez mindössze 4,3 másodpercre volt szükség. A végsebességet nem tapasztalhattam meg, de a leírás szerint eléri a 160 km/ó-t.
Korábban kipróbálhattam az E-Outbacket versenypályán, és azt tapasztaltam, hogy az öt fokozatban választható regeneratív motorféknél, a leghatékonyabb rekuperációt alkalmazva sem elégséges a fékerő az egypedálos vezetéshez. Ugyanezt éreztem az Uncharted regeneratív motorféknél is. Ezzel együtt, az ötödik fokozatot választva a gázelvételkor azért intenzív fékezésre számíthatunk, míg az alapfokozatban alig érezhető a fékerő. Az öt fokozat jelentőségét akkor értékeltem, amikor hegyről lefelé jövet, az ideális erősségű motorfék kiválasztásával elkerülhettem a mechanikus fékek használatát és ezzel azok túlmelegedését.
Hegymenetben a motor hatalmas forgatónyomatéka segít abban, hogy minden erőlködés nélkül, könnyedén menjen a legmeredekebb emelkedőn is, nem kell visszakapcsolni, mint a belsőégésű motoroknál, és hallgatni a motor magasfordulatú erőlködését.
Az elektromotorok fékezőerejének kiegészítésére szolgál a négy robusztus tárcsafék, ezzel a 2024 kilós Unchartednak a leírás szerint 58 méterre van szüksége ahhoz, hogy 100 km/h-ról megálljon, ami gyakorlatilag ugyanaz az eredmény, mint amit a benzinmotoros Crosstreknél leírnak.
Az autót vezetni kényelmes és nagyon stabil. A rugózás erősen csillapított, a kanyarokban alig billen, cserébe a keresztbordákon érezhetően gördül át. Inkább sportos hangolású. A kanyarok gyorsak lehetnek, biztonságosan fordul a nagyobb kanyarsebességeknél is, köszönhetően a precíz kerékfelfüggesztésnek. A mérnököknek sikerült egy jó középutat találni a komfortos és sportos hangolás között, ez éppen olyan hangolású, amely megfelelhet a hétköznapi sofőrök elvárásainak.
A Solterrához hasonlóan az Unchartedhoz is elérhető az a telefonos applikáció – Subaru Care -, amivel többek között távolról tudjuk vezérelni/időzíteni a hűtő-fűtő berendezést, időzíthetjük a töltést, láthatjuk a jármű helyzetét, ellenőrizhetjük az ajtók állapotát (zárva/nyitva) stb.
Válasz az elején feltett kérdésre, miszerint ez az autó valóban Subarunak érződik-e?
Annak ellenére, hogy a benzines Subaruknál megszoktuk a jellegzetes „bubu” boxerhangot, a boxermotor alacsony beépítését, a szimmetrikus AWD-t, az ebből adódó fantasztikus úttartást, a néhány száz kilométeres vezetés után világossá vált, hogy az Uncharted azért valóban igazi Subaru.
Igaz, itt nincs „bubu” hang, cserébe az autó hangtalanul suhan, nagyobb sebességnél csak a kerekek surrogását hallani. Az Uncharted gyors, igazi sportautós érzéssel, amellett, hogy képes némi terepjárásra is. Ez meglehetősen lenyűgöző egy olyan járműhöz képest, amelynek súlya 2024 kg.
Ennek a tömegnek a nagy része alacsonyan helyezkedik el, a motorok nyomatékelosztása pedig hatékony, pontos, precíz a kormányzás, így kiváló menetkomfortot biztosít az úton. A kanyargós utakon az Uncharted meglepően agilisnak bizonyult – feltéve, hogy tiszteletben tartjuk a fizika törvényeit.
A két motorjából érkező teljesítmény simán oszlik el, az elektronika folyamatosan szabályozza a tengelyek közötti erő elosztását, ahogy már ezt a benzines Szimmetrikus AWD-nél megszoktuk.
Végszó
A Crosstrekhez hasonlóan az Uncharted is megtartja a crossoverek minden kényelmét, miközben közepes szintű terepjáró képességet is kínál.
A természet szerelmeseinek érdemes megjegyezni: az elektromos autók csendesek. Ez előnyt jelent, amikor például erdei úton haladva állatokat figyelhetünk meg.
A hét alatt, amíg nálam volt az autó, hosszú távokat vezettem, és soha nem éreztem semmilyen fáradtságot.
Az Uncharted méltó alternatívája lehet a benzines (hibrid) Crosstreknek, vagy az Outbacknak, miközben elektromos autóként elérhető viszonylag kedvező áron. A jól pozicionált és okosan a vásárlók igényeire szabott Uncharted valószínűleg nagy sikert arat majd nálunk is.
Annak ellenére, hogy a tesztautóm a csúcskategóriás kétmotoros verzió volt, talán ne utasítsuk el túl gyorsan az elsőkerék-meghajtású autót sem. Az elsőkerék-meghajtású, hosszabb hatótávolságú alapmodell alacsonyabb belépő ára és a kétmotoros Uncharted szintje közötti széles palettájú választhatóság jól mutatja a Subaru stratégiáját, amely tökéletesen illeszkedik sok elektromosautó-vásárló elvárásaihoz.
Az Unchartedben töltött hosszabb idő csak tovább erősítette a Subaruba vetett bizalmam. Az Uncharted egy sokoldalú, tökéletesen jó autó, ha elektromos Subarut szeretnének még elérhető áron. Az E-Outback valószínűleg még jobb választás lehet egy nagyobb családnak, persze más árfekvésben. Nemsokára ez az autó is megjelenik nálunk a szalonokban.
Írta, fényképezte: Dr. Déry Péter
Forrás: subaru.hu
Jövő és Jelen:
