Subaru Libero

Subaru Libero

Egyéb, Subaru, Típusok
Subaru Libero Subaru Libero - MY91-96 Tehát Libero alias Mikrobi.... Letörlök néhány nosztalgikus könnycseppet.. :))) A kezdetek: Az első autóm elsőkerék-hajtású volt és amikor egyik télen fél napig ástam magam egy gyalogsági ásóval a hóból, úgy döntöttem, legközelebb összkerekes autót veszek. Az újságokat lapozgatva, internetet bújva láttam egy képet róla és nagyon megtetszett. Mi több, a helyi autósügynökségeket járva meg is láttam egyet. Megnéztem és meg is vettem rögtön. Ez egy 1986-os évjáratú 997 cm3 változat volt. Ideális családi autó. A hétszemély szállíthatósága általában elég, akárhová indul az ember és akkor még néhány csomagnak is van hely. 3 évig volt nálam, tevékenységének köszönhetoen rengeteg emlékem maradt, hiszen bejártam vele a fél országot, hóban - sárban - napsütésben. Készítettem egy kis összegzést, amolyan kedv csinálónak: Előnyök: Az utastér variálhatósága. A három…
Bővebben...
Legacy Concept 2014

Legacy Concept 2014

Koncepciók, Subaru
Ilyen lesz az új Subaru Legacy? Legacy Concept Car 2014 Nagyon menő Subaru Legacy tanulmány Los Angelesből A Subaru Los Angelesben megmutatja, hogyan képzeli el a Legacy következő generációját. Íme az első képek. A Subaru nem csak egy WRX, hanem egy Legacy tanulmánnyal is készül a Los Angeles Auto Show-ra. Látványos az elképzelés némi Viziv-beütéssel, futurisztikus fényszóróval és tipikusan koncepciós tükörrel, valamint kilincsek nélkül.  A középkategóriás limuzin aktuális nemzedéke 2009 óta van velünk, a modell jövőre lesz 25 éves, a hatodik generáció sorozatgyártása  2015-ben kezdődhet. Hátul C-betűt mintázó lámpa, áldiffúzor és seregnyi ezüstös dekorelem figyel, kipufogóvég nem kandikál. A tanulmányautó méretei (hosszúság/szélesség/magasság/tengelytáv): 4930/1940/1500/2880 mm, a 21 (!) colos kerekeken 265/40-es abroncsok feszülnek. Hajtásláncról nem szól a sajtóanyag, csupán a jó öreg, márkavédjegyes szimmetrikus összkerékhajtást vehetjük biztosra. Plusz modern sofőrsegédeket EyeSight…
Bővebben...
Tribeca

Tribeca

Tesztek, Tribeca
Subaru  B9 Tribeca B9 Tribeca, a márka új zászlóshajója 2005 januárjától! 2005. január 10-én tartották az Észak- Amerikai Nemzetközi Autószalonon az új Subaru zászlóshajó világpremierjét. A modellt a Subaru of Indiana Automotive, Lafayette-i gyárában szerelik, 2005 nyarán kerül az amerikai kontinens szalonjaiba, de röviddel utána várható az európai bevezetése is, mondta közelebbi időpont megjelölése nélkül a sajtótájékoztatón Kyoji Takenaka az FHI elnök-, vezérigazgatója. A B9 Tribeca név több összetevőből született, B mint boxer, 9 mint a modell kódja, „Tribeca” pedig New York azon városrésze, ahol új trendek születnek (Triangle Below Canal Street). A hagyományokhoz hűen, az autó állandó szimmetrikus összkerékhajtás rendszerével közvetíti az útra kereken 3000köbcentis szívómotoros DOHC vezérlésű motorjának 245lovas teljesítményét, és 297Nm-es maximális nyomatékát. A gyár célja egy olyan új generációs 7 üléses sportos haszonjármű piacra dobása volt,…
Bővebben...
SVX

SVX

Egyéb, Subaru, Típusok
SUBARU SVX H6 Subaru SVX - Sports Vehicle Experiment Az autó története 1985-ben kezdődött, amikor az Italdesign konstruktőre Giorgio Giugiaro egy GT tervezéséhez kapta a megbízást a Subarutól. Ezzel kezdetét vette egy olyan 2+2 üléses túrakocsi fejlesztése, amely méltán válhatott volna a Subaru egyik sikertörténetévé. Hogy mégsem így lett, ahhoz több elhibázott döntésnek is szerepet kellett játszania, azonban dacára mindezeknek, az SVX mind a mai napig messze a gyár egyik legelegánsabb és leggyorsabb típusa.  Ötvözi az 1980-as évek végi könnyed olasz eleganciát a sportkocsik kiváló jellemzőivel és a Subarunak az összkerékhajtás terén elért több évtizedes tapasztalatával. Az autó tervezésénél a mérnökök próbálták szem előtt tartani az alapkoncepciót: egy Grand Tourismo - túrakocsi - megalkotása volt a cél, éppen ezért törekedtek arra, hogy az utastér kialakítása messzemenően a hosszútávú utazások kényelmesebbé…
Bővebben...
Outback

Outback

Outback, Subaru, Típusok
Subaru Outback Subaru egyik nagyon fontos piaca az USA. Itt kedvelik a 4 kerék meghajtású autókat, de inkább a robosztusabb fajtából. Gyorsan kellett, így szükségből kovácsoltak erényt. Fogtak egy Legacyt, megemelték 5 cm-rel a hasmagasságát, erősebb futóművet kapott és robosztus ütközőkkel, oldalvédőkkel vették körbe. Mivel Európában is megnőtt az igény, az Outbackkel megszületett egy új fogalom a SUV. A harmadik generáció Prémium MY04- Új időszámítás kezdete, de egyben egy réginek a vége. Valószínűleg ez az utolsó modell, amely nem az új, a 2003-as genfi szalonon a B11S tanulmányautóval bemutatott hűtőmaszkot viseli. De ettől eltekintve egy kisebb forradalom. A kocsi a Legacyk fővonalait megtartva nagyon megújult: modern és dinamikus lett. A belteret nem kell többé szégyellni: finom anyagokból modern dizájnnal készült. Technikailag a legnagyobb változás, hogy végre megkapta az Outback azt a motort, amit már régóta megérdemelt:…
Bővebben...

Legacy

Legacy, Subaru, Típusok
Subaru Legacy A neve hagyaték: pont ezt jelenti a Legacy magyarul. Hagyatékként átveszi az előd modellektől a jellegzetesSubaru tulajdonságokat: boxermotor, négykerékhajtás, keret nélküli ablakok, de egyben egy új kor kezdete. A modern kori Subaru -k első képviselője: a formák európai szemnek is kellemesek, végre ergonomikus a vezető munka helye, természetes az állandó négykerékhajtás. A negyedik generáció Prémium MY04- Új időszámítás kezdete, de egyben egy réginek a vége. Valószínűleg ez az utolsó modell, amely nem az új, a 2003-as genfi szalonon a B11S tanulmányautóval bemutatott hűtőmaszkot viseli. De ettől eltekintve egy kisebb forradalom. A kocsi a Legacy -k fővonalait megtartva nagyon megújult: modern és dinamikus lett. A belteret nem kell többé szégyellni: finom anyagokból modern dizájnnal készült. Technikailag a legnagyobb változás, hogy végre megkapta a Legacy azt a motort, amit már régóta megérdemelt: a 245 LEs 6 hengeres boxert és hozzá egy…
Bővebben...

Impreza

Impreza, Subaru, Típusok
Subaru Impreza Bemelegítésnek vegyük kritikai érzékünk tűéles fókuszába a divatos, bár kissé már nyárspolgári "eljutni A-ból B-be...EZ a kocsi" kijelentést. Amíg a kommunista autóipar terpeszkedett kis hazánkban, addig ez a definíció a tapasztalatok szilárd talaján állt. Amikor aztán kezdtek beszivárogni a nyugati hordák középkategóriái, élménykedés lett az autó, majd mikor beoldalgott a piacra a Subaru-gyár - különös tekintettel az Impreza modelljére -, a kocsi egyenlő lett az élvezeti cikkel, narkotikummal, afrodiziákummal, az Istenek eledelével, minden függőség kiváltójával. A tulajdonosok - azokkal vállvetve, akik akár csak egyszer is ültek már a jobb egyesen - többé nem hagyták, hogy a démosz határozza meg nekik, mi az autó.  Jelen szösszenet kitüntető figyelmet utal az Imprezának, mivel a szerzőnek közvetlen, említésre méltó fizikális tapasztalatai egyelőre csak ezen modellhez kapcsolódnak. Az Impreza-életérzés Adott egy karajosabb, U-alakú kanyar, a történeti…
Bővebben...

Impreza WRX STI Type 320

Impreza, Subaru, Típusok
SUBARU IMPREZA WRX STI TYPE 320 Sokkból nem árt a jó             Gyanús, ha egy autónak túlságosan sok neve van. A hozzánk érkezett Subaru Imprezán pedig nem csak WRX, de STi jelzés is volt. Egyenletes tempóban szinte kulturált az STi. Ha gyorsítani kell, jön a zaj és az ájulás Szeretnél egy autót, amelyiknek a szélvédõjén muslicaként kenõdnek el holmi BMW M5-ök, a vezetõülésébõl fityiszt mutathatsz az Aston Martin DB7 Vantage bõrdíványán pöffeszkedõ Roger Moore utánzatnak, de még az elõtted álló Ferrari 456 vagy 911-es Porsche is akadályoz elstartoláskor? Zavaró tényezõ, hogy teljesíthetetlen vágyaid mellé van két gyermeked, viszont nincs kidobálni való ötvenmilliód a malacperselyben? Akkor csókold szájon, pontosabban hûtõmaszkon az autósvilág egyik legmorgósabb békáját, a Subaru Impreza WRX STi Type 320-at, és minden óhajod teljesül!…
Bővebben...

Justy

Subaru, Típusok
Subaru Justy Subaru Justy G3X - MY04 A Subaru 1984 februárjában mutatta be új kisautóját, melynek a Justy nevet adták. Három- és ötajtós kivitelben, három hengeres 1 literes 55 vagy 1,2-es 67 lóerős motorral volt kapható. Kapcsolhatónégykerékmeghajtással készült, azonban gyártottak csak elsőkerékmeghajtással is Justy-t. A hátsókerekek a sebváltógomb közepén található piros gomb benyomásával kapcsolhatók a hajtásláncba. 1987-ben a világon elsőként mutatták be és alkalmazták a Justy-ban az ECVT (Electro-Continuously Variable Transmission) fokozatmentes váltót. Az ECVT váltó először csak a fronthajtásos, majd később azösszkerékhajtásos modellekben is megjelent. A karosszéria 1990-ben átesett egy ráncfelvarráson ahol az 1,2 literes motor már 75 lóerőt teljesített, továbbá rendelhető volt olyan extrákkal mint első elektromos ablakemelők, fényszórómosó.  Az FHI 1994-ben befejezte a japán Justy gyártását. Az utód modell alapjaként az Esztergomban gyártott Suzuki Swiftet választották ki. Az esztergomi üzem gyártókapacitásának egy részét lekötötték, majd a szükséges…
Bővebben...