Si-Drive

Si-Drive

Technika
SI-DRIVE  -  Subaru Intelligens Meghajtás: egyből hármat csinál   Egy motor és mindig ugyanaz a karakter? Ezzel a Subaru már felhagyott! A világ legnagyobb számban gyártott AWD személygépkocsi gyára a 2007-es évben kihozta a piacra az SI-DRIVE  rendszert. Az SI-Drive hozzásegít a jobb utazási minőséghez, a gazdaságosabb üzemeléshez, és a fokozottabb utazási élményhez. Ez az elektronikus rendszer optimalizálja a meghajtórendszer vezérlését, emeli a vezetési biztonságot a különböző közlekedési szituációkban. Egyből hármat  -így nevezik a szisztémát. Az SI-Drive a beépített motorvezérlésen keresztül (Engine Control Unit ECU), az automata sebesség váltón keresztül (Transmission Control Unit TCU), aktív szelepvezérlésen keresztül (Active Valve Control System AVCS) és az elektronikusan vezérelt toroknyíláson (Electronic Throttle Control  ETC)  keresztül aktiválja  a három szignifikánsan különböző motorkarakterisztikát. Az Intelligent módban lágyan, fokozatosan  bontakozik ki az erő, megkönnyíti a vezetést a forgalomban az…
Bővebben...
Active Tourque Vectoring ATV

Active Tourque Vectoring ATV

Technika
Ez az ATV Active Tourque Vektoring  Nem biztos, hogy mindenki örül neki, de a hétköznapi autósnak, aki viszont szeret gyorsan menni, biztos segítséget nyújt. A Subaru Active Torque Vectoring (ATV) a kanyarban fékezi a belső első kereket, ezáltal a külső kerék "lediferál", az meg több hajtóerőt kap , ezzel csökkentve a megcsúszást. Az ATV a Subaru Vehicle Dynamics (VDC) ellenőrző rendszernek (ld. itt) része, amely viszont folyamatosan nyomon követi az autó futását, a négy kerék forgási sebességét. Ha a Subaru letér a tervezett irányból/kanyarból ( homok, jég, esőtől síkos úton, stb) az Active Torque Vectoring rendszer úgy adagolja a fékerőt, -a VDC hardver ellenőrzése alapján-, ahogy az első kanyar-belső keréknek szüksége van ahhoz, hogy az autó íven maradjon. Csökkenti az alulkormányozottságot, miután a kanyar belső kereket fékezi, és szinte húzza be az…
Bővebben...
VDC Menetstabilizáló

VDC Menetstabilizáló

Technika
VDC (Vehicle Dynamics Control) A Subaru fejlesztési célja optimalizálni az úttartás stabilizációját csúszós úton (a középső differenciál zárásával) és a biztonságos úttartást száraz úton (optimális nyomatékelosztással). Ezen feltételeket sikerült elérni a VDC és a forgáspont visszajelzés összehangolásával. Ez a rendszer dolgozik a 2004-től kiadott 3.0 Legacyban, Outbackben és ma már az összes Subaru típusokban. A µ-Estimator (µ-Érzékelő) nem igényel különleges szenzorokat, mégis precíz és robosztus. Érzékeli az autó keresztgyorsulását, ad egy értéket, melyet többféle adat befolyásol, tbbk. a kerék karakterisztikája. Ezt a pillanatnyilag adott értéket is felhasználva osztja a középső differenciál a nyomatékot a két tengely között. Ha hóval fedett az út, a kontrollszisztéma másként működik. A pillanatnyi stabilitásfaktort  „K” -t, mint indexet használja fel a rendszer a kormányzáshoz. A „K” értéke összeáll a VDC szabályozó egység számára felhasznált bejövő információkból,…
Bővebben...
A boxermotor

A boxermotor

Technika
  A boxermotor  Azt a motort nevezik bokszermotornak, amelynél a hengerek laposan egymással szemben fekszenek. Ez az építési mód garantálja a motor kiegyensúlyozott járását, a legmagasabb fokú megbízhatóságot éppen úgy, mint az alacsony tömegközéppontot és ezzel az optimális menettulajdonságokat. Hogyan lehetséges az, hogy egy olyan vállalat, mint a Subaru úgy dönt, hogy egyes dolgokat következetesen máshogyan csinál? Egészen egyszerűen: mert a Subarunál nem a legolcsóbb, hanem a legjobb megoldást keresik arra, hogy jó autókat készítsenek. Ezért a Subarunál egy olyan motorkoncepcióra bízták rá magukat, amely ma még csak a nagyon exkluzív német sportautóknál található meg. A bokszermotor alapelve egyébként a repülőgépgyártásból származik, hiszen ott olyan hajtóművekre van szükség, amelyek nagyon hatékonyak, sima járásúak és megbízhatóak. Bizonyára a légi közlekedéssel való kapcsolat miatt is a bokszermotorok személygépkocsikban történő alkalmazása a Subarunál régi…
Bővebben...
A Meghajtáslánc fejlődése

A Meghajtáslánc fejlődése

Technika, Történelem
Hogyan is működtek a mai modern AWD elődjei? Egy kis technikai áttekintés az első AWD megjelenésétől napjainkig. Az összkerék hajtás rendszer előnyei Az összkerékhajtás három előnyt jelent a úttartásban: 1.    Vonóerő 2.    Használhatóság 3.    Stabilitás Az összkerékhajtásnál a sebességváltó oldalról elméletileg a teljes vonóerő rendelkezésre áll. A hajtóerő nem befolyásolja a kormányhatást, ezért a Subaruk meggyőzően  jóindulatúak az előrelátható, kiszámítható úttartásukkal. Hogy ezt a (egyébként az összes autógyáraktól) megkívánt úttartást elérjék, ehhez ideális az összkerékhajtás módja, mivel a meghajtó erő mind a négy keréken oszlik meg. Az erőátvitel szisztémája döntő jelentőségű, mivel a meghajtás módja és az erőelosztás lényegesen meghatározza, hogy mikor jön el az az időpont, amikor a kerék átlépi a maximális súrlódó erőt az útfelületen. Ez különösen a kanyarban fontos, ahol három erő játszik szerepet, a motor hajtóereje, ami…
Bővebben...

Légrugó

Technika
Légrugó     A Subaru 1980-as évektől már megjelentette a légrugót a Leone-ban . Ettől kezdve a Kombi típusokban megrendelésre, v. az automatákban széria-felszerelésként alkalmazták.     A légrugó előnye a szabályozhatóság: állítható a magasság, szabályozható a csillapítás. A legfejlettebb rendszer az utolsó légrugóval kiadott Legacynál (2000) mutatkozott be . A szintszabályozás érzékelői kerekenként mérik a magasságot és a központi computer utasítására a beépített kompresszor segítségével  folyamatosan szabályoz. Így a súly bárhol terheli a karosszériát, a  légrugó kiegyenlíti a magasságot, a kocsiszekrény mindig egyenesen áll. Ennek előnyét nem kell hangsúlyozni, a stabilitás szempontjából magától értetődő. (Apróság, de fontos: emiatt ezekben a típusokban nincs szükség fényszóró magasságállító rendszerre!) Működése: A kompresszor vagy utánatölti a levegőt, vagy kienged a szelep, a  terhelés függvényében. Az érzékelőkből beérkező jelek egy központi computerbe jutnak és az előre meghatározott program szerint megy…
Bővebben...

BOV

Technika
Köztudott, hogy a turbófeltöltőknek szüksége van egy bizonyos időre amíg a turbina felpörög teljes fordulatszámra az alap forgási sebességéről. Ez az idő több tényezőtől függ, mint például az tehetetlenség, levegőáramlási hatásfok, visszaható nyomás, stb. A problémát részben megoldja egy lefúvószelep beépítése (BOV - Blow Off Valve), ami működésbe lép minden esetben amikor a vezető elveszi a gázról a lábát. A lefúvószelep elengedi a felesleges nyomás alatt lévő levegőt ami a turbófeltöltőből jön, mialatt a szívócsonkok zárva vannak, megakadályozva így a turbina megállását és az ezzel együtt járó károsodást. Versenyautók esetében gyakori, hogy nagyobb turbófeltöltőt építenek be nagyobb teljesítmény elérése érdekében, a turbónyomás növelésével. Nagyobb turbófeltöltők esetén nagyobb a turbólyuk is a nagyobb a tehetetlenség miatt, és ebben az esetben a lefúvószelep nem elég hatékony ahhoz, hogy a turbinának ne csökkenjen…
Bővebben...