A Meghajtáslánc fejlődése

A Meghajtáslánc fejlődése

Technika
Hogyan is működtek a mai modern AWD elődjei? Egy kis technikai áttekintés az első AWD megjelenésétől napjainkig. Az összkerék hajtás rendszer előnyei Az összkerékhajtás három előnyt jelent a úttartásban: 1.    Vonóerő 2.    Használhatóság 3.    Stabilitás Az összkerékhajtásnál a sebességváltó oldalról elméletileg a teljes vonóerő rendelkezésre áll. A hajtóerő nem befolyásolja a kormányhatást, ezért a Subaruk meggyőzően  jóindulatúak az előrelátható, kiszámítható úttartásukkal. Hogy ezt a (egyébként az összes autógyáraktól) megkívánt úttartást elérjék, ehhez ideális az összkerékhajtás módja, mivel a meghajtó erő mind a négy keréken oszlik meg. Az erőátvitel szisztémája döntő jelentőségű, mivel a meghajtás módja és az erőelosztás lényegesen meghatározza, hogy mikor jön el az az időpont, amikor a kerék átlépi a maximális súrlódó erőt az útfelületen. Ez különösen a kanyarban fontos, ahol három erő játszik szerepet, a motor hajtóereje, ami…
Bővebben...

Légrugó

Technika
Légrugó     A Subaru 1980-as évektől már megjelentette a légrugót a Leone-ban . Ettől kezdve a Kombi típusokban megrendelésre, v. az automatákban széria-felszerelésként alkalmazták.     A légrugó előnye a szabályozhatóság: állítható a magasság, szabályozható a csillapítás. A legfejlettebb rendszer az utolsó légrugóval kiadott Legacynál (2000) mutatkozott be . A szintszabályozás érzékelői kerekenként mérik a magasságot és a központi computer utasítására a beépített kompresszor segítségével  folyamatosan szabályoz. Így a súly bárhol terheli a karosszériát, a  légrugó kiegyenlíti a magasságot, a kocsiszekrény mindig egyenesen áll. Ennek előnyét nem kell hangsúlyozni, a stabilitás szempontjából magától értetődő. (Apróság, de fontos: emiatt ezekben a típusokban nincs szükség fényszóró magasságállító rendszerre!) Működése: A kompresszor vagy utánatölti a levegőt, vagy kienged a szelep, a  terhelés függvényében. Az érzékelőkből beérkező jelek egy központi computerbe jutnak és az előre meghatározott program szerint megy…
Bővebben...

BOV

Technika
Köztudott, hogy a turbófeltöltőknek szüksége van egy bizonyos időre amíg a turbina felpörög teljes fordulatszámra az alap forgási sebességéről. Ez az idő több tényezőtől függ, mint például az tehetetlenség, levegőáramlási hatásfok, visszaható nyomás, stb. A problémát részben megoldja egy lefúvószelep beépítése (BOV - Blow Off Valve), ami működésbe lép minden esetben amikor a vezető elveszi a gázról a lábát. A lefúvószelep elengedi a felesleges nyomás alatt lévő levegőt ami a turbófeltöltőből jön, mialatt a szívócsonkok zárva vannak, megakadályozva így a turbina megállását és az ezzel együtt járó károsodást. Versenyautók esetében gyakori, hogy nagyobb turbófeltöltőt építenek be nagyobb teljesítmény elérése érdekében, a turbónyomás növelésével. Nagyobb turbófeltöltők esetén nagyobb a turbólyuk is a nagyobb a tehetetlenség miatt, és ebben az esetben a lefúvószelep nem elég hatékony ahhoz, hogy a turbinának ne csökkenjen…
Bővebben...

Subaru ALS – Anti Lag System

Technika
Subaru ALS – Anti Lag System Az ALS működési elve Az ALS (Anti-Lag System) egy motorvezérlési technológia, aminek segítségével minimalizálni lehet a turbó késedelemi idejét - a turbólyukat. Köztudott, hogy a turbófeltöltőknek szüksége van egy bizonyos időre amíg a turbina felpörög teljes fordulatszámra az alap forgási sebességéről. Ez az idő több tényezőtől függ, mint például az tehetetlenség, levegőáramlási hatásfok, visszaható nyomás, stb. A problémát részben megoldja egy lefúvószelep beépítése (BOV - Blow Off Valve), ami működésbe lép minden esetben amikor a vezető elveszi a gázról a lábát. A lefúvószelep elengedi a felesleges nyomás alatt lévő levegőt ami a turbófeltöltőből jön, mialatt a szívócsonkok zárva vannak, megakadályozva így a turbina megállását és az ezzel együtt járó károsodást. Versenyautók esetében gyakori, hogy nagyobb turbófeltöltőt építenek be nagyobb teljesítmény elérése érdekében, a turbónyomás…
Bővebben...
Impreza GC8 Tuning

Impreza GC8 Tuning

Technika
Subaru GC8 Impreza tuning Hogy ezt miért írom? Egyrészt azért hogy fárasszalak titeket. Másrészt meg azért mert Nokia megkért rá hogy írjak az Impreza tuningról, merthogy nekem van a legtöbb tapasztalatom mint felhasználó (user) ebben a témában. Amúgy meg nekem sem árt összeszedni a gondolataimat hogy mik történtek az évek során a kocsimmal, a sok turbo cserét, váltó felrobbanásokat, stb. Amit itt le írok az lehet hogy nem jó példa arra hogy valójában hogy kéne csinálni. Én így csináltam, és voltak zsákutcák, de voltak szerencsés és sikeres megoldások is. Természetesen ehhez kellett egy, az autó típusához elfogult szerelőbrigád is. Ezeket a tapasztalatokat fogom ide írni, leginkább GC8-as Imprezára vonatkoznak. A kocsim folyamatos fejlesztés alatt van, nyilván ennek is van egy határa, most ebben a pillanatban úgy gondolom hogy ez a…
Bővebben...
Subaru EcuTek

Subaru EcuTek

Technika
Subaru EcuTek tuning A Subaru gyári motorvezérlő elektronikákról (ECU) kevesen tudják, hogy mennyire kifinomult, professzionális vezérlést hajtanak végre annak érdekében, hogy a Subaru boxermotorja - akár turbo, akár szívó - a lehető legideálisabban működjön, mind teljesítmény mind gazdaságosság, vagy akár környezetvédelmi szempontból. Az angol EcuTek cég ezért 2000-ben olyan fejlesztésbe kezdett, mellyel hozzáférést biztosítanak a gyári ECU összes paraméteréhez, és megváltoztatásukkal egy olyan teljesítménynövelést érhetünk el, ami nem nélkülözi a motor biztonságos működésének alapfeltételeit. Ez a törekvés a világon nem egyedülálló, hiszen pl. az Audi tuningcége az MTM, ill. a Porsche RUF mind a gyári professzionális elektronikából indul ki a gyár támogatásával, mikor az amúgy is erős gyári autókon teljesítményt növelnek. Mivel a kezdetektől szoros együttműködést mutattak mind a Subaru gyár, mind a Prodrive cég, ezért mára minden Subaru ECU-hoz,…
Bővebben...
Prodrive

Prodrive

Egyéb, Subaru, Technika
Alapítva: 1984-ben Daveid Richards és Ian Parry által. Történelmi visszatekintés: 1986: Átköltözött a cég mai telephelyére Banbury, Oxfordshire-ba. 1990: Ekkor kötődött a számunkra olyan anygra becsült kapcsolatuk a Subaru márkával. 1991: A még alig ismert Colin McRae, négy rally győzelmet szerzett a Prodrive cégnek az aktuális Subaru rally autóval, a Legacy RS-el. Ebben az évben először nyerte meg a Brit Rally bajnokságot Colin. 1992: Újabb 6, a Legacyval hajtott futamgyőzelmével Colin megvédi Brit bajnoki címét. 1993: Két fontos dolog is történt a Prodrive cég életében. A Subaru csapat főszponzora az 555 lett, és egyúttal a Legacyt leváltotta egy kompaktabb versenyautó, a mindmáig babérokat arató Subaru Impreza. Még ugyanebben az évben, egy későbbi szintén Subaruval versenyző világbajnok növendék, Richard Burns vitte győzelemre a hazai bajnokságban futó Legacy RS versenyautót. 1994: Carlos…
Bővebben...