SUBARU SVX H6 Subaru SVX - Sports Vehicle Experiment Az autó története 1985-ben kezdődött, amikor az Italdesign konstruktőre Giorgio Giugiaro egy GT tervezéséhez kapta a megbízást a Subarutól. Ezzel kezdetét vette egy olyan 2+2 üléses túrakocsi fejlesztése, amely méltán válhatott volna a Subaru egyik sikertörténetévé. Hogy mégsem így lett, ahhoz több elhibázott döntésnek is szerepet kellett játszania, azonban dacára mindezeknek, az SVX mind a mai napig messze a gyár egyik legelegánsabb és leggyorsabb típusa. Ötvözi az 1980-as évek végi könnyed olasz eleganciát a sportkocsik kiváló jellemzőivel és a Subarunak az összkerékhajtás terén elért több évtizedes tapasztalatával. Az autó tervezésénél a mérnökök próbálták szem előtt tartani az alapkoncepciót: egy Grand Tourismo - túrakocsi - megalkotása volt a cél, éppen ezért törekedtek arra, hogy az utastér kialakítása messzemenően a hosszútávú utazások…
Crosstrek 2024 teszt A Subaru már kezdetektől kicsit szokatlan autókat gyárt. Ha visszanézünk a múltba, izgalmas Subarukat találhatunk, mint pl. a Brat, Baja, SVX, a B9 Tribeca. Az elmúlt néhány évtizedben azonban nagy siker lett egy összkerék-hajtású emelt hasú autó, amelyet arra terveztek, hogy széles körben használható legyen, akár a sportban és szabadidőben, egy minden időjárásra, úttípusra alkalmas terepjáró tudásával, de annak minden zavaró tényezője nélkül. Az Outback volt az első, ami ezt az irányt elindította, aztán jött a Forester, egy fél számmal kisebb, talán egy kicsit furcsább, majd az XV és végül az utódja, a Crosstrek, a Subaru SUV sorozat legkisebb mérete. Először 2011-ben jelentették be a negyedik generációs Impreza ikertestvéreként XV elnevezéssel, most már a harmadik generációnál tart, ez már Crosstrek néven mutatkozik be, de ez is az új…
Összkerékhajtás a Subarunál 1980: mechanikus kapcsolható négykerékhajtás és a „Dual-Range” Az ősi kapcsolható négykerékhajtás rendszerből kiindulva a Subaru a rendszert tovább fejlesztette. A Subaru 1800, kapcsolható négykerékhajtás rendszer mellett a sebességváltóba elvezetett egy plusz áttételt. Egy kar meghúzásával egy fogaskerékpár kapcsolódott össze és a hátsó tengelyt is bekapcsolta a hajtásba. Egy másik kar meghúzásakor aktiválódott egy másik áttétel a sebességváltóban, ez a Dual Range, a „felező”. 1983: pneumatikus kapcsolható négykerékhajtás A Liberonál és a Justynál is beállította a Subaru a négykerékhajtást, de a kapcsolat elektropneumatikusan jött létre gombnyomásra, amely a sebességváltón volt elhelyezve. A sebességváltóban egy membrándoboz volt elhelyezve, melyhez mágnesszelep csatlakozott, egyik oldalon a motor szívóhatásával összekötve, a membrán másik oldalán az atmoszférikus nyomás hatott. Ez a nyomáskülönbség aktiválta a membránnal összekötött kapcsolótengelyt, ami a fix kapcsolatot biztosította a…
Írta Dr. Déry Péter Forrás: subaru.com
A Subaru története, bemutatása Mint oly sok más sikertörténet, a Subarué is egy ember víziójaként kezdődött. Chikuhei Nakajima / 1884 - 1949 / egy gazdálkodó fia, elvégezte a Tengerészeti Akadémiát, ezután tengerészetnél dolgozott. Miután hallott a Wright testvérek első repüléséről, attól kezdve az álma a repülés lett. Ettől indíttatva 1917-ben kilépett a munkahelyéről és megalapította a saját cégét, a Tokyotól 70 km-re északra fekvő Gunmában, -ahol ma a Subaru gyár áll-, a Repüléskutatási Laboratóriumot ( Aircraft Research Laboratory ). (tovább…)
Hogyan is működtek a mai modern AWD elődjei? Egy kis technikai áttekintés az első AWD megjelenésétől napjainkig. Az összkerék hajtás rendszer előnyei Az összkerékhajtás három előnyt jelent a úttartásban: 1. Vonóerő 2. Használhatóság 3. Stabilitás Az összkerékhajtásnál a sebességváltó oldalról elméletileg a teljes vonóerő rendelkezésre áll. A hajtóerő nem befolyásolja a kormányhatást, ezért a Subaruk meggyőzően jóindulatúak az előrelátható, kiszámítható úttartásukkal. Hogy ezt a (egyébként az összes autógyáraktól) megkívánt úttartást elérjék, ehhez ideális az összkerékhajtás módja, mivel a meghajtó erő mind a négy keréken oszlik meg. Az erőátvitel szisztémája döntő jelentőségű, mivel a meghajtás módja és az erőelosztás lényegesen meghatározza, hogy mikor jön el az az időpont, amikor a kerék átlépi a maximális súrlódó erőt az útfelületen. Ez különösen a kanyarban fontos, ahol három erő játszik szerepet, a motor hajtóereje, ami…
Célunk a Subaru Autók hazai hírnevének öregbítése, új és régi típusok ismertetése, bemutatása, a tulajdonosok érdekeinek képviselete a Subaruhoz köthető szolgáltatóknál, és ami a legfontosabb, a Subaru rajongói számára létrehozni egy olyan közösséget, ahol az azonos érdeklődésű klubtagok fontos információkhoz juthatnak, információkat cserélhetnek ki egymással és a Klub szervezésében érdekes, szórakoztató, családi programokat érhessenek el. Ezekhez a lehetőségekhez hozzájuthatnak a Fórumunkon és a Honlapunkon!
Subaru Történelem 1917 - 1953 Aircraft Research Laboratory, 1917 - 1917: Chikuhei Nakajima megalapítja a Aircraft Research Laboratory-t. - 1931: Aircraft Research Laboratory lesz a Nakajima Aircraft Co., Ltd. - 1945: Nakajima Aircraft-ből, Fuji Sangyo Co., Ltd. lesz. Rabbit S-1, 1946 -1946: Rabbit S-1 Hossz: 1547 mm Széles: 545 mm Magas: 940 mm Súly: 75 kg Léghűtéses, egyhengeres-négyütemű Furat x Löket: 55 x 57 mm Kompresszió: 5:1 2 LE - 3000/perc - 1950: A Fuji Sangyo-t, 12 cégre bontják Subaru HQ – Japan, Tokyo - 1953: A 12 kisebb vállalatból öt, új céget hoz létre. Ekkor alakult a mai Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) Subaru Történelem 1954 - 1969 Subaru P-1 (Subaru 1500), 1955 - 1955: A P-1 nevű '54-es prototípus, Subaru 1500 néven kerül a forgalomba. Hossz: 4235 mm…
Subaru Legacy A neve hagyaték: pont ezt jelenti a Legacy magyarul. Hagyatékként átveszi az előd modellektől a jellegzetesSubaru tulajdonságokat: boxermotor, négykerékhajtás, keret nélküli ablakok, de egyben egy új kor kezdete. A modern kori Subaru -k első képviselője: a formák európai szemnek is kellemesek, végre ergonomikus a vezető munka helye, természetes az állandó négykerékhajtás. A negyedik generáció Prémium MY04- Új időszámítás kezdete, de egyben egy réginek a vége. Valószínűleg ez az utolsó modell, amely nem az új, a 2003-as genfi szalonon a B11S tanulmányautóval bemutatott hűtőmaszkot viseli. De ettől eltekintve egy kisebb forradalom. A kocsi a Legacy -k fővonalait megtartva nagyon megújult: modern és dinamikus lett. A belteret nem kell többé szégyellni: finom anyagokból modern dizájnnal készült. Technikailag a legnagyobb változás, hogy végre megkapta a Legacy azt a motort, amit már régóta megérdemelt: a 245 LEs 6 hengeres boxert és hozzá egy…
